课程概述
两天课程 热处理作为一个特殊的工艺过程,由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性,长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节,并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。为了系统解决上述问题,美国汽车工业行动集团AIAG的热处理工作小组开发了热处理系统评审CQI-9:Special Process: Heat Treat System Assessment(HTSA),AIAG于2006年3月发布了第一版,2007年8月发布了第二版,2011年11月发布了第三版。热处理系统评估是对顾客和产品要求的补充。热处理系统评审适用于评审一个组织满足HTSA的要求及顾客要求、政府法规要求和组织自身要求的能力;也适用于对供应商的评审。2020年6月份,AIAG正式颁布了CQI-9第四版的要求,第四版不仅修改及优化了各种过处理过程的最佳实践,以分享全球经验教训;第四版还包含新的和经过修改的要求,以及供供应组织在进行自我评估时要考虑的说明。
美国戴姆勒克莱斯勒、福特、通用三大汽车公司在其顾客特殊要求中均对热处理系统评审提出要求,凡是热处理供应商都必须按CQI-9做过程审核。
预备知识:
有关热处理基础知识和生产过程的知识
ISO9001:2015或IATF16949:2016质量管理体系知识
HTSA的目标是在供应链中建立持续改进,强调缺陷预防,减少变差和浪费的热处理管理系统。HTSA与国际认可的质量管理体系以及适用的顾客特殊要求相结合,规定了热处理管理系统的基本要求。旨在为汽车生产件和相关服务件组织建立热处理管理体系提供一个通用的方法。
美国戴姆勒克莱斯勒、福特、通用三大汽车公司在其顾客特殊要求中均对热处理系统评审提出要求,凡是热处理供应商都必须按CQI-9做过程审核。
课程收益
全面理解CQI-9热处理系统的要求, 识别和满足顾客特殊要求;
获得有效实施CQI-9的方法和思路;
学习热处理过程控制的有效方法。
识别热处理过程失效模式并采取预防行动;
降低热处理产品的风险;
借助于AIAG推荐的方法和工具策划和改进热处理系统,从热处理质量策划、现场管理和物料处理以及热处理设备控制等角度推进组织的整体提升。
以下是第4版中的一些主要变化点:
HTSA的目标是在供应链中建立持续改进,强调缺陷预防,减少变差和浪费的热处理管理系统。HTSA与国际认可的质量管理体系以及适用的顾客特殊要求相结合,规定了热处理管理系统的基本要求。旨在为汽车生产件和相关服务件组织建立热处理管理体系提供一个通用的方法。
HTSA的表格变化:
1.每个条款增加了解释,以便审核员或热处理组织在使用标准时,能够更加精准的理解标准控制的风险点及要求。
2.把每个条款的要求,更加逻辑化,并且要求在审核时,要针对每个要点都要提供相应的符合性证据。
HTSA内审员资格
对HTSA的评审员的资格要求进行了修改:
对评审小组组长第三版要求是有经验的质量管理体系审核员改热处理经验的要求,审核员必须提供证明相关的。
增加热冲压过程:
增加了一个热冲压(Hot Stamping)的过程审核表,这个过程在标准中定义如下:
“热冲压”也称为干式接触压制硬化,高强度金属板硬化,压制硬化或模压淬火。此过程首先奥氏体化,然后同时淬火并形成零件。通过与模具直接接触来实现淬火模具与高吨位压力机一起使用,并且使用相对较短的热处理周期。热冲压成型(hot Stamping)是近年来出现的一项专门用于汽车高强度钢板冲压成型的新技术,也是实现汽车轻量化生产的关键技术工艺之一审核员资质证明。
高温测定要求变化:
高温测定法的要求进行了如下更新(例举,不仅限于以下内容):
1、高温测定报告要求更新;
2、RTD (热电阻Resistance Temperature Detector ) 包含在热电偶部分中。
3、在表3.1.5中添加了注释6及7 注6:任何损耗性廉金属热电偶在任何情况下首次使用不超过一年期限,非损耗性廉金属热电偶首次使用之日起不得超过两年。 注7:当温度低于或等于980℃(1800℉)6个月后,当温度高于980℃3个月后,用于探测方法A及B的热电偶应更换。
4、在CQI-9第四版发布之日起三年内,模拟仪器将由数字仪器取代。
5、修正了用于计算大容量炉子所需的TUS测试热电偶数量的公式(参考表P3.4.1,注1)。
6、宽限期在“校准”,“ SAT”和“ TUS”部分中定义。
7、针对由于炉子设计特点而无法进行传统TUS测试的情况,对替代方法(例如特性测量)提供了扩展的指导和完善的要求